Mit dem Wechsel von Dacia Spring electric 45 und electric 65 auf Dacia Spring electric 70 und electric 100 Ende des Jahres 2025 wurden in erster Linie der Antrieb und der Energiespeicher des günstigen Elektroautos technisch deutlich überarbeitet. Im Vordergrund der evolutionären Weiterentwicklung des Elektro-Kleinstwagens von Dacia stehen somit die höheren Motorleistungen, eine andere Batterietechnologie, die gesteigerten Reichweitenwerte sowie die veränderten Ladeparameter und Ladezeiten. Wie unterscheiden sich die alte und die neue Generation des Dacia Spring electric nach dem Modellwechsel in einem Vergleich?
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Dacia Spring Modellwechsel 2026
- Nach wie vor ein sehr günstiges Elektroauto
- Steigerung der Motorleistung für besseres Fahrverhalten
- LFP-Batterie für mehr Sicherheit und Langlebigkeit
- Höhere Reichweite im Stadtverkehr
- Gesteigerte DC-Ladeleistung und kürzere Ladezeiten
Leistung und Fahreigenschaften: deutlicher Sprung nach oben
Die frühere Einstiegsversion in Form des Dacia Spring electric 45 arbeitet mit 33 kW (44 PS), der etwas stärkere Dacia Spring electric 65 nutzt einen Synchron-Elektromotor mit 48 kW (65 PS). Bei dem Modellwechsel zum Jahr 2026 steigen die Leistungswerte des preisgünstigen Elektroautos im Vergleich auf 52 kW (70 PS) bei der neuen Basisvariante electric 70 und auf 75 kW (100 PS) bei der Topausstattung electric 100. Das ist ein willkommener Schritt, um auch das Grundmodell agiler zu machen, das ab 16.900 Euro angeboten wird.
Als Folge zeigt sich bei den Beschleunigungswerten ein deutlicher Unterschied: Der electric 45 benötigt 19,1 s (0–100 km/h), der electric 65 13,7 s. Der electric 70 liegt hingegen bei 12,3 s, der electric 100 bei 9,6 s. Die Höchstgeschwindigkeit bleibt in allen Varianten bei 125 km/h. Beim Drehmoment wurden die Motoren vereinheitlicht: electric 45 und electric 65 liegen bei 125 Nm bzw. 113 Nm, während electric 70 und electric 100 jeweils 137 Nm ausweisen.
Batterie: geringere Nennkapazität, andere Chemie, höhere Spannung
Die älteren Varianten des Dacia Spring (electric 45/65) nutzen eine Lithium-Ionen-Batterie (NMC) mit 26,8 kWh Nennwert, 240 V Nennspannung und 186 kg Batteriegewicht. Bei den neuen Versionen ab dem Modelljahr 2026 (electric 70/100) wird auf Lithium-Eisenphosphat (LFP) umgestellt. Die Nennkapazität liegt nun bei 24,3 kWh, die Nennspannung steigt auf 345 V, das Batteriegewicht auf 204 kg. Der Wechsel ist damit nicht nur ein Leistungs-, sondern auch ein Systemwechsel bei der Batterieauslegung. Der Hersteller verspricht der Kundschaft mit dieser Änderung eine optimierte thermische Sicherheit, eine gesteigerte Langlebigkeit sowie Umweltfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit.
Reichweite und Verbrauch: Effizienz steigt, WLTP-Werte verschieben sich
Bei der kombinierten WLTP-Reichweite bleiben die Unterschiede zwischen den verschiedenen Elektroauto-Modellen des Dacia Spring moderat: Alle schaffen nach dem Prüfzyklus über 200 Kilometer. Der electric 45 erreicht 225 km, der electric 65 228 km. Der electric 70 wird mit 221 km angegeben, der electric 100 mit 225 km.
Deutlicher ist die Veränderung im WLTP-Stadtzyklus: Der alte Dacia Spring (45/65) wird mit 305 km ausgewiesen. Der neue electric 70 steigt auf 325 km, der electric 100 auf 341 km. Parallel dazu sinkt der WLTP-Verbrauch kombiniert im neuen Modelljahr. Bei dem electric 45 sind 14,1 kWh/100 km angegeben, bei dem electric 65 13,2 kWh/100 km. Die neuen Varianten liegen bei 12,7 kWh/100 km (electric 70) bzw. 12,4 kWh/100 km (electric 100). Damit kompensiert die neue Generation einen Teil der geringeren Nennkapazität der verbauten LFP-Batterie über die effizienteren Verbrauchswerte.
Lademöglichkeiten: AC bleibt bei 3,7 kW, DC wird schneller
Bei dem AC-Laden bleibt der maximale Wert in beiden Generationen bei 3,7 kW (einphasig). Die Unterschiede zeigen sich eher in den ausgewiesenen Ladefenstern und den resultierenden Zeiten.
Bei dem DC-Laden (CCS-Schnellladen) verändert sich die technische Obergrenze: In der alten Generation wird 30 kW Ladeleistung genannt; in der neuen Generation steigt der Wert auf 40 kW. Unverändert ist, dass der für das Schnellladen notwendige CCS-Anschluss nur gegen Aufpreis und nicht in der Basisvariante verfügbar ist.
Ladezeiten: leichte Verkürzung, DC spart Zeit am Schnelllader
Für die ältere Generation des Dacia Spring werden folgende Ladezeiten angegeben: 13:32 Stunden an der üblich Haushaltssteckdose mit 2,3 kW und 08:28 Stunden an der AC-Station/Wallbox mit 3,7 kW. Für das DC-Laden über CCS mit maximal 30 kW benötig der Elektro-Kleinstwagen im Vergleich 56 Minuten (0-80 %). Bei dem Nachfolger verkürzen sich die ausgewiesenen Zeiten leicht: 12:51 Stunden an dem Schuko-Haushaltsanschluss und 08:17 Stunden an einer AC-Ladestation mit 3,7 kW. Das Schnellladen über CCS mit 40 kW dauert bei dem aktuellen Elektroauto von Dacia 46 Minuten (0-80%).
Neue Generation des Dacia Spring: Einordnung der technischen Änderungen
Aus technischer Sicht verschiebt der Modellwechsel bei dem Dacia Spring electric den Schwerpunkt in drei Punkten: Erstens steigt die Motorleistung von 33/48 kW auf 52/75 kW, was sich vor allem bei der Beschleunigung und beim Durchzug widerspiegelt. Zweitens wird die Batterie von NMC (Lithium- Nickel-Mangan-Cobalt-Oxide) auf LFP (Lithium-Eisenphosphat) umgestellt, mit einer höherer Systemspannung (345 V statt 240 V) und einer leicht geringerer Nennkapazität (24,3 kWh statt 26,8 kWh). Drittens verbessert sich das Schnellladen: Die maximale DC-Ladeleistung steigt von 30 kW auf 40 kW, und die Ladezeit von 0 auf 80 Prozent sinkt um 10 Minuten von 00:56 h auf 00:46 h.
Elektroauto-Vergleich: Dacia Spring electric 45/65 vs Dacia Spring electric 70/100
| Elektroauto Modell | Dacia Spring electric 70 Dacia Spring electric 100 |
Dacia Spring Electric 45 Dacia Spring Electric 65 |
| Markteinführung, Produktionszeitraum | ab 2025 | electric 45: ab 2021 electric 65: ab 2023 |
| Fahrzeugklasse | Kleinstwagen | Kleinstwagen |
| Karosserieversion | Kombilimousine | Kombilimousine |
| Anzahl Sitze | 4 Sitzplätze | 4 Sitzplätze |
| Anzahl Türen | – | – |
| Antriebsart | Vorderradantrieb, Frontantrieb | Vorderradantrieb, Frontantrieb |
| Getriebeart | Automatikgetriebe, Automatik, 1-Gang | Automatikgetriebe, Automatik, 1-Gang |
| Elektromotor Typ | Synchron-Elektromotor | Synchron-Elektromotor |
| Elektromotor Leistung maximal | electric 70: 52 kW (70 PS) electric 100: 75 kW (100 PS) |
electric 45: 33 kW (44 PS) electric 65: 48 kW (65 PS) |
| Elektromotor Dauerleistung (30-Minuten-Leistung) | 18,6 kW (25 PS) | 18,6 kW (25 PS) |
| Elektromotor Drehmoment | 137 Nm | electric 45: 125 Nm electric 65: 113 Nm |
| Batterietyp | Lithium-Ionen, LFP (Lithium-Eisenphosphat-Akku) | Lithium-Ionen, NMC (Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt-Oxide-Akku) |
| Batteriekapazität, Nennwert | 24,3 kWh | 26,8 kWh |
| Batterie Nennspannung | 345 Volt | 240 V |
| Batterie Gewicht | 204 kg | 186 kg |
| Ladeanschluss | Typ 2, CCS optional | Typ 2, CCS optional |
| Stromverbrauch kombiniert nach WLTP | electric 70: 12,7 kWh/100 km electric 100: 12,4 kWh/100 km |
electric 45: 13,9 kWh/100 km 14,5 kWh/100 km |
| CO2-Emission | 0 g/km | 0 g/km |
| CO2-Klasse | A | A |
| Elektrische Reichweite kombiniert nach WLTP | electric 70: 221 km electric 100: 225 km |
electric 45: 230 km electric 65: 220 km |
| Elektrische Reichweite städtisch nach WLTP | electric 70: 325 km electric 100: 341 km |
305 km |
| Maximale Ladeleistung DC | 40 kW (optional) | 30 kW (optional) |
| Maximale Ladeleistung AC | 3,7 kW | 3,7 kW |
| Ladezeit DC Ladestation | 00:46 h (0-80%), optional | 00:56 h (0%-80%), optional |
| Ladezeit AC Ladestation | 08:17 h (0-100%), 3,7 kW (einphasig, 16 A) 12:51 h (0-100%), 3,7 kW (einphasig, 10 A) |
08:28 h (0-100%), 3,7 kW (einphasig, 16 A) 13:32 h (0-100%), 3,7 kW (einphasig, 10 A) |
| V2L-Funktion | verfügbar | verfügbar |
| Länge | 3701 mm | 3734 mm |
| Breite | 1583 mm | 1579 mm |
| Breite inklusive Außenspiegel | 1767 mm | 1767 mm |
| Höhe | 1489 mm | 1513 mm |
| Radstand | 2423 mm | 2423 mm |
| Leergewicht | 1070 kg | 1045-1050 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1344 kg | 1300 kg |
| Zuladung, Nutzlast | – | – |
| Stützlast | – | – |
| Dachlast | – | – |
| Anhängelast ungebremst | – | – |
| Anhängelast gebremst | – | – |
| Gepäckraumvolumen | 288 l | 290 l |
| Gepäckraumvolumen mit umgeklappten Rücksitzen bei dachhoher Beladung | 1004 l | 1100 l |
| Höchstgeschwindigkeit | 125 km/h | 125 km/h |
| Beschleunigung 0-100 km/h | electric 70: 12,3 s electric 100: 9,6 s |
electric 45: 19,1 s electric 65: 13,7 s |
| Wendekreisdurchmesser | 9,63 m | 9,5 m |
| Luftwiderstandsbeiwert cw | – | – |
Technische Daten und Preise entsprechen den Angaben von Dacia in der Preisliste mit Stand Januar 2025 beziehungsweise Dezember 2025.
Dacia Spring Modelljahr 2026: Vorher/Nachher in Zahlen
Beim Wechsel vom Dacia Spring electric 45/65 auf electric 70/100 steigt die Motorleistung von 33 kW (44 PS) bzw. 48 kW (65 PS) auf 52 kW (70 PS) bzw. 75 kW (100 PS). Parallel verbessert sich die Beschleunigung von 19,1 s (electric 45) und 13,7 s (electric 65) auf 12,3 s (electric 70) und 9,6 s (electric 100), während die Höchstgeschwindigkeit in allen Varianten bei 125 km/h bleibt. Die Batterie wechselt von einer Lithium-Ionen-Batterie mit 26,8 kWh und 240 V auf eine LFP-Batterie mit 24,3 kWh und 345 V (Batteriegewicht: 186 kg vorher, 204 kg nachher). Bei den WLTP-Reichweiten verschieben sich die kombinierten Werte nur gering (225/228 km vorher gegenüber 221/225 km nachher), im Stadtzyklus steigen sie jedoch von 305 km auf 325 km (electric 70) bzw. 341 km (electric 100). Beim Laden bleibt AC bei 3,7 kW, die 0–100-%-Zeit sinkt von 08:28 h auf 08:17 h; an der Haushaltssteckdose reduziert sie sich von 13:32 h auf 12:51 h. Deutlichere Unterschiede ergeben sich beim DC-Laden über CCS: Die maximale Leistung steigt von 30 kW auf 40 kW, die Ladezeit von 0–80 % verkürzt sich von 00:56 h auf 00:46 h (CCS jeweils optional und nur für bestimmte Version/Ausstattung).
Titelfoto: Dacia
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