Der Fiat Grande Panda Elektro positioniert sich bei einem Preis ab 24.990 Euro (Mai 2026) als ein kompaktes, rund vier Meter langes Elektroauto mit dem Fokus auf die Alltagstauglichkeit. Technisch setzt Fiat auf einen Elektromotor mit 83 kW Leistung an der Vorderachse und einer LFP-Hochvoltbatterie mit 44 kWh Kapazität. Zu den auffälligsten Besonderheiten des Elektro-Kleinwagens zählen die serienmäßige DC-Schnellladefähigkeit bis 100 Kilowatt Ladeleistung sowie das optional erhältliche Ladekabel mit einer Aufrollautomatik, das fest im Fahrzeug integriert ist und damit nicht in dem Kofferraum verstaut werden muss.
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Fiat Grande Panda Elektro (83 kW, 44,0 kWh Batterie) als Elektroauto: Technische Daten
| Elektroauto Modell | Fiat Grande Panda Elektro (83 kW, 44,0 kWh Batterie) |
| Markteinführung, Produktionszeitraum | ab 2025 |
| Fahrzeugklasse | Kleinwagen |
| Karosserieversion | Kombilimousine |
| Anzahl Sitze | 5 Sitzplätze |
| Anzahl Türen | – |
| Antriebsart | Vorderradantrieb, Frontantrieb |
| Getriebeart | Automatikgetriebe, Automatik, 1-Gang |
| Elektromotor Typ | – |
| Elektromotor Leistung maximal | 83 kW (113 PS) |
| Elektromotor Dauerleistung (30-Minuten-Leistung) | – |
| Elektromotor Drehmoment | 122 Nm |
| Batterietyp | Lithium-Ionen, LFP (Lithium-Eisenphosphat-Akku) |
| Batteriekapazität brutto | 44,0 kWh |
| Batteriekapazität netto | 43,8 kWh |
| Nennspannung | 400 V |
| Gewicht der Batterie | 350 kg |
| Stromverbrauch kombiniert nach WLTP | 16,8 kWh/100 km |
| Stromverbrauch städtisch nach WLTP | – |
| CO2-Emission | 0 g/km |
| CO2-Klasse | A |
| Elektrische Reichweite kombiniert nach WLTP | 320 km |
| Elektrische Reichweite städtisch nach WLTP | – |
| Ladeanschluss | CCS Typ 2 |
| V2L (Vehicle-to-Load) Leistung | – |
| Maximale Ladeleistung DC | 100 kW |
| Maximale Ladeleistung AC | 11 kW |
| Ladezeit DC Ladestation | 00:27 h (20-80%), 100 kW |
| Ladezeit AC Ladestation | 02:50 h (20-80%), 11 kW 04:20 h (2080%), 7 kW |
| Länge | 3999 mm |
| Breite | 1763 mm |
| Breite inklusive Außenspiegel | 2017 mm |
| Höhe | 1576-1619 mm |
| Radstand | 2540 mm |
| Leergewicht | 1515-1557 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht | – |
| Zuladung, Nutzlast | 428-470 kg |
| Dachlast | – |
| Stützlast | – |
| Anhängelast ungebremst | 550 kg |
| Anhängelast gebremst | 550 kg |
| Gepäckraumvolumen | 361 l |
| Gepäckraumvolumen mit umgeklappten Rücksitzen | 1315 l |
| Höchstgeschwindigkeit | 132 km/h |
| Beschleunigung 0-100 km/h | 11,0-11,5 s |
| Wendekreisdurchmesser | 10,9 m |
| Luftwiderstandsbeiwert cw | – |
Die technischen Daten von Fiat Grande Panda Elektro (83 kW, 44,0 kWh Batterie) entsprechen den Angaben des Herstellers im Mai 2026.
Antrieb, Batterie, Reichweite und Verbrauch
Unabhängig von der Ausstattung treibt bei dem Fiat Grande Panda Elektro der Elektromotor mit der Bezeichnung EDM M2 die Vorderräder an. Die maximale Motorleistung beträgt 83 Kilowatt, was 113 PS entspricht. Das maximale Drehmoment liegt bei 122 Newtonmetern. Fiat gibt eine Höchstgeschwindigkeit von 132 Kilometern pro Stunde an, die Beschleunigung von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde wird mit 11 Sekunden ausgewiesen.
Bei dem Energiespeicher nutzt der Fiat Grande Panda Elektro eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie, kurz LFP. Die Bruttokapazität beträgt 44 Kilowattstunden, nutzbar sind 43,8 Kilowattstunden. Die Gesamtsystemspannung liegt bei 400 Volt. Für die Reichweite und den Verbrauch nennt Fiat für seinen Elektro-Kleinwagen im WLTP-Zyklus einen kombinierten Energieverbrauch von 16,8 Kilowattstunden pro 100 Kilometer sowie eine kombinierte elektrische Reichweite von bis zu 320 Kilometern.
Laden: serienmäßig 11 kW AC und 100 kW DC, optional Spiralkabel mit 7 kW
Bei dem Ladeanschluss setzt der Fiat Grande Panda Elektro wie heute üblich und weit verbreitet auf den CCS mit Typ 2-Anschluss. Serienmäßig ist ein dreiphasiger On-Board-Charger mit 11 Kilowatt vorgesehen, außerdem ist das DC-Schnellladen bis 100 Kilowatt ab Werk freigeschaltet. Unter idealisierten Bedingungen dauert der Ladevorgang von 20 auf 80 Prozent an einer DC-Schnellladestation mit 100 Kilowatt 27 Minuten. An einer AC-Wallbox mit 11 Kilowatt sind für 20 bis 80 Prozent 2 Stunden und 50 Minuten angegeben.
Als eine Option bietet das Elektroauto von Fiat ein Spiralkabel mit einer Aufrollautomatik an, das an einen einphasigen On-Board-Charger gekoppelt ist. Diese Option ersetzt den serienmäßigen 11-Kilowatt-Lader, der Grande Panda lädt dann mit 7,4 Kilowatt einphasig. In der Preisliste ist das Spiralkabel nur für die Ausstattungslinien Icon und La Prima vorgesehen und kostet 250 Euro. Für die 20-bis-80-Prozent-Ladung nennt Fiat bei dieser 7-Kilowatt-Variante 4 Stunden und 20 Minuten.
Abmessungen, Kofferraum, Gewicht und Anhängelast
Mit 3.999 Millimetern Länge und 1.763 Millimetern Breite ohne Außenspiegel bleibt der Fiat Grande Panda Elektro klar im Kleinwagenformat. Der Hersteller nennt für den Kofferraum ein Volumen von bis zu 361 Litern, mit umgeklappter Rücksitzbank sind es 1.315 Liter. Der Wendekreis liegt bei 10,9 Metern, die Bodenfreiheit bei 161 Millimetern.
Bei den Gewichten unterscheiden sich die Linien leicht: Das Leergewicht nach DIN reicht von 1.515 Kilogramm in Pop über 1.534 Kilogramm in Icon bis zu 1.557 Kilogramm in La Prima. Entsprechend sinkt die Zuladung von 470 Kilogramm auf 428 Kilogramm. Technisch relevant ist außerdem die ungebremste Anhängelast, die Fiat für alle Elektro-Versionen mit 550 Kilogramm angibt.
Ausstattungsvarianten Pop, Icon und La Prima: technische Basis gleich, Schwerpunkte unterschiedlich
Die Elektro-Technik ist bei Pop, Icon und La Prima identisch, Unterschiede ergeben sich vor allem über die Räder, die einzelnen Komfort- und Assistenzumfänge sowie die Infotainment-Ausstattung. Der Grande Panda Pop (ab 24.990 Euro) ist als Einstieg aufgebaut und kombiniert unter anderem Halogen-Scheinwerfer, ein digitales 10-Zoll-Kombiinstrument sowie eine Smartphone-Halterung anstelle eines großen Zentraldisplays. Parksensoren hinten und eine elektrische Parkbremse sind bereits genannt, ebenso die grundlegenden Assistenzsysteme wie Fahrspurhalte-Assistent und aktive Sicherheitsbremse.
Der Grande Panda Icon (ab 26.990 Euro) setzt im Wesentlichen auf mehr Konnektivität und eine andere Lichttechnik. Fiat führt Pixel‑LED‑Scheinwerfer und Pixel‑LED‑Rückleuchten auf sowie einen 10,25-Zoll-Touchscreen mit digitalem Radioempfang und Wireless Mirroring inklusive Apple CarPlay und Android Auto. Außerdem sind im Icon elektrische Fensterheber auch hinten und beheizbare, elektrisch einstellbare Außenspiegel genannt.
Der Grande Panda La Prima (ab 29.990 Euro) ist die Toplinie und ergänzt gegenüber Icon vor allem Features wie integrierte Navigation, Rückfahrkamera, kabelloses Laden für Smartphones sowie Keyless Entry und Go. Dazu kommen 17-Zoll-Leichtmetallfelgen und ein Interieur mit Bambusfasertextil am Armaturenbrett.
Eine manuelle Klimaanlage ist bei Pop und Icon serienmäßig. Die Klimaautomatik gehört beim La Prima zur Serienausstattung. Für den Icon ist sie Teil des Tech-Pakets, das Fiat für den Grande Panda Elektro mit 1.250 Euro ausweist und zusätzlich unter anderem Navigation, Rückfahrkamera, Parksensoren vorne und hinten, kabelloses Laden sowie Keyless Entry und Go umfasst.
Garantie und Wartung: klare Batteriegarantie, Wartungsintervalle im Wartungsplan
Für den Fiat Grande Panda Elektro nennt der Automobilhersteller eine 24-monatige Fahrzeuggarantie ohne Kilometerbegrenzung, zwei Jahre Lackgarantie, acht Jahre Garantie gegen Durchrostung von innen nach außen sowie eine Garantie auf die Hochvoltbatterie über acht Jahre oder 160.000 Kilometer. Zusätzlich wird eine europaweite Mobilitätsgarantie für die ersten beiden Zulassungsjahre aufgeführt. Konkrete Wartungsintervalle als feste Kombination aus Zeit und Laufleistung sind nicht ausgewiesen.
Technische Highlights in der Praxis
Aus der technischen Sicht stechen bei dem Fiat Grande Panda Elektro vor allem vier Punkte heraus: Erstens die Kombination aus 44-Kilowattstunden-Batterie mit LFP-Zellchemie und 400-Volt-System. Zweitens das serienmäßige AC-Laden mit 11 Kilowatt in Verbindung mit DC-Schnellladen bis 100 Kilowatt. Drittens die klar ausgewiesenen Ladezeiten von 20 auf 80 Prozent, die am Schnelllader mit 27 Minuten angegeben sind. Viertens das optionale Spiralkabel mit Aufrollautomatik als eigenständiges Konzept, das Fiat an den einphasigen 7-Kilowatt-On-Board-Charger koppelt und damit vor allem über Handhabung und Packaging punktet, nicht über maximale AC‑Ladeleistung.
Titelfoto: Fiat
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