Bei dem Kia EV2, der seit dem Jahr 2026 in Deutschland geordert werden kann, stehen zwei Motor‑Batterie-Kombinationen zur Wahl, die sich technisch vor allem über die Batteriekapazität, die Zellchemie, die WLTP‑Reichweite und die Ladezeiten unterscheiden. Ergänzend dazu wird der Kia EV2 in vier aufeinander aufbauenden Ausstattungslinien angeboten (Light, Air, Earth, GT-Line), wobei nicht jede Linie mit jeder Batterie kombinierbar ist. Der Einstiegspreis für den EV2 mit 42,2-kWh-Akku in der Basisversion Light beträgt ab 26.600 Euro.
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Kia EV2 Vergleich: Unterschiede zwischen den EV2-Modellen
| Elektroauto Modell | Kia EV2 (108 kW, 42,2 kWh Batterie) | Kia EV2 (99,5 kW, 61,0 kWh Batterie) |
| Markteinführung, Produktionszeitraum | ab 2026 | ab 2026 |
| Fahrzeugklasse | SUV | SUV |
| Karosserieversion | Kombi | Kombi |
| Anzahl Sitze | 4 und 5 Sitzplätze (ausstattungsabhängig) | 4 und 5 Sitzplätze (ausstattungsabhängig) |
| Anzahl Türen | 5 Türen | 5 Türen |
| Antriebsart | Vorderradantrieb, Frontantrieb | Vorderradantrieb, Frontantrieb |
| Getriebeart | Automatikgetriebe, Automatik, 1-Gang | Automatikgetriebe, Automatik, 1-Gang |
| Elektromotor Typ | Permanentmagnet-Synchronmaschine | Permanentmagnet-Synchronmaschine |
| Elektromotor Leistung maximal | 108 kW (146 PS) | 99,5kW (135 PS) |
| Elektromotor Dauerleistung (30-Minuten-Leistung) | – | – |
| Elektromotor Drehmoment | 250 Nm | 250 Nm |
| Batterietyp | Lithium-Ionen, LFP (Lithium-Eisenphosphat-Akku) | Lithium-Ionen, NMC (Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt-Oxide-Akku) |
| Batteriekapazität | 42,2 kWh | 61,0 kWh |
| Systemspannung | 400 V | 400 V |
| Stromverbrauch kombiniert nach WLTP | 15,5-15,1 kWh/100 km | 16,3-15,2 kWh/100 km |
| Stromverbrauch städtisch nach WLTP | – | – |
| CO2-Emission | 0 g/km | 0 g/km |
| CO2-Klasse | A | A |
| Elektrische Reichweite kombiniert nach WLTP | 308-317 km | 413-453 km |
| Elektrische Reichweite städtisch nach WLTP | – | – |
| Ladeanschluss | Typ 2 & CCS | Typ 2 & CCS |
| V2L (Vehicle-to-Load) Leistung | 3,6 kW | 3,6 kW |
| Maximale Ladeleistung DC | – | – |
| Maximale Ladeleistung AC | 11 kW, 3-phasig; 22 kW optional | 11 kW, 3-phasig; 22 kW optional |
| Ladezeit DC Ladestation | 00:29 h (10-80%), HPC 00:42 h (10-80%), 50 kW |
00:30 h (10-80%), HPC 01:10 h (10-80%), 50 kW |
| Ladezeit AC Ladestation | 02:35 h (10-100%), 22 kW (230 V, 16 A, dreiphasig) 04:05 h (10-100%), 11 kW (230 V 16 A, dreiphasig) 17:40 h (10-100%), Haushaltssteckdose (230 V, 12 A) |
03:00 h (10-100%), 22 kW (230 V, 16 A, dreiphasig) 05:35 h (10-100%), 11 kW (230 V 16 A, dreiphasig) 24:25 h (10-100%), Haushaltssteckdose (230 V, 12 A) |
| Länge | 4060 mm | 4060-4065 mm |
| Breite | 1800 mm | 1800 mm |
| Breite inklusive Außenspiegel | – | – |
| Höhe | 1575 mm | 1575-1585 mm |
| Radstand | 2565 mm | 2565 mm |
| Leergewicht | 1620-1725 kg | 1625-1745 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 2020-2090 kg | 2100 kg |
| Zuladung, Nutzlast | 400-470 kg | 440-475 kg |
| Dachlast | 70 kg | 70 kg |
| Stützlast | 100 kg | 100 kg |
| Anhängelast ungebremst | 750 kg | 750 kg |
| Anhängelast gebremst | 750 kg | 750 kg |
| Gepäckraumvolumen | 362-403 l | 362-403 l |
| Gepäckraumvolumen mit umgeklappten Rücksitzen bei dachhoher Beladung | 1160-1201 l | 1160-1201 l |
| Höchstgeschwindigkeit | 161 km/h | 161 km/h |
| Beschleunigung 0-100 km/h | 8,7-8,9 s | 9,5-9,7 s |
| Wendekreisdurchmesser | 10,0-10,3 m | 10,0-10,3 m |
| Luftwiderstandsbeiwert cw | 0,29 | 0,29 |
Die technischen Daten von Kia EV2 entsprechen den Angaben des Herstellers im Mai 2026.
Antrieb und Batterie: zwei Varianten, unterschiedliche Schwerpunkte
Technisch setzt Kia bei dem kleinen Elektro-SUV in den beiden Versionen auf den Frontantrieb und ein Reduktionsgetriebe. Der Standardakku mit der Kapazität von 42,2 kWh ist mit einem Permanentmagnet‑Synchronmotor mit 108 kW (146 PS) gekoppelt, die Langstreckenversion mit der Batterie mit 61,0 kWh nutzt ebenfalls eine Permanentmagnet-Synchronmaschine, fällt bei der Maximalleistung aber auf 99,5 kW (135 PS) ab. Das maximale Drehmoment liegt in den beiden Varianten bei 250 Nm, die Höchstgeschwindigkeit ist identisch mit 161 km/h, während die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h bei dem 42,2-kWh-EV2 schneller ausfällt (8,7-8,9 s je nach Rad/Reifen) als beim 61,0-kWh-EV2 (9,5-9,7 s). Der zweite Kernunterschied zwischen den Modellen des Kia EV2 liegt in der Batteriechemie: Die 42,2-kWh-Version arbeitet mit Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP), die 61,0-kWh-Variante mit Nickel-Mangan-Cobalt-Zellen (NMC). Alle Varianten unabhängig von der Zellchemie werden auf einem 400‑Volt‑Bordnetz geführt.
Reichweite und Verbrauch: WLTP-Spanne hängt auch an der Radgröße
Die nominelle Reichweiten-Spreizung entsteht primär durch die deutlich unterschiedlichen Batteriekapazitäten: Für den Kia EV2 mit 42,2-kWh-Akkupaket werden 308 bis 317 km nach WLTP kombiniert genannt, für die 61,0-kWh-Langstreckenversion des Elektroautos 413 bis 453 km. Wichtig ist dabei die Abhängigkeit von der Rad-/Reifenkombination: Die höchsten Reichweitenwerte werden jeweils mit den kleineren verfügbaren 16-Zoll-Rädern ausgewiesen, während die größeren Räder die WLTP-Reichweite reduzieren und den WLTP-Verbrauch erhöhen. Entsprechend liegt der kombinierte WLTP-Verbrauch bei dem 42,2-kWh-EV2 je nach Ausführung bei 15,1 bis 15,5 kWh/100 km, bei dem 61,0-kWh-EV2 bei 15,2 bis 16,3 kWh/100 km.
Laden und Ladezeiten: AC 11 kW Serie, 22 kW optional – DC-Schnellladen in 30 Minuten
Bei dem Laden positioniert der Hersteller die Modelle des Kia EV2 so, dass die zwei Batterievarianten im Alltag vergleichbar bedienbar bleiben, die größere Batterie aber naturgemäß mehr Zeit für eine Vollladung benötigt. Serienmäßig wird AC-Laden mit 11 kW (dreiphasig) geführt; das 22-kW-AC-Laden ist optional verfügbar.
Bei den Ladezeiten nach den Herstellerangaben ergibt sich ein klarer Abstand zugunsten des kleineren Akkus: An einer Wallbox mit 11 kW werden 4:05 h im Vergleich zu 5:35 h und an einer Ladesäule mit 22 kW 2:35 h gegenüber 3:00 h genannt. An einer 50-KW-Gleichstrom-Ladestation werden für 10–80 % 42 Minuten bei dem 42,2-kWh-EV2 und 70 Minuten bei dem 61,0-kWh-EV2 angegeben; an einer HPC-Station liegen die verglichenen Elektroautos mit unter einer halben Stunde sehr nahe beieinander, die DC-Ladeleistung liegt bei bis zu 118 kW.
Wärmepumpe und V2L/V2X-Funktionen gegen Aufpreis
Die Wärmepumpe ist keine standardmäßige Serienausstattung über alle Versionen, sondern nur in den höheren Ausstattungen in dem aufpreispflichtigen Winter-Connect-Paket für 1.390 Euro verfügbar. Zusätzlich schließt das Paket die V2L-Funktion für das Aufladen und Betreiben von externen Geräten mit maximal 3,6 kW sowie die V2X-Hardware-Vorbereitung mit ein.
Ausstattungslinien: Light, Air, Earth, GT-Line – was sich wesentlich unterscheidet
Kia staffelt den EV2 in vier Linien, die sich weniger über die technischen Details als über konkrete Funktions- und Komfortpakete differenzieren, allerdings mit den zwei wichtigen Einschränkungen bei der Konfiguration: Die Basisversion Light ist ausschließlich mit der 42,2-kWh-Batterie kombinierbar, die Toplinie GT-Line ausschließlich mit der 61,0-kWh-Batterie, Air und Earth lassen sich mit beiden Akkus konfigurieren.
Inhaltlich ist Light bereits relativ vollständig ausgestattet (u. a. Panoramadisplay, LED-Scheinwerfer, Klimaautomatik, Smart-Key, Rückfahrkamera, Parksensoren vorn/hinten und elektronische Parkbremse werden als Serienumfang genannt), bleibt aber bei Options- und Technikpaketen stärker begrenzt. Ab Air erweitert Kia sowohl die Ausstattungsoptionen als auch die Nutzwert-Freigaben: Der Kia EV2 ist laut Pressematerial ab Ausstattungslinie Air für den Anhängerbetrieb zugelassen (gebremst und ungebremst je 750 kg, beide Akkuvarianten). In Richtung Earth kommen wesentliche Komfort- und Nutzwertmerkmale hinzu, darunter Frunk (15 Liter), Lenkradheizung, Sitzheizung vorn sowie eine induktive Smartphone-Ladestation, außerdem wird die Sonderausstattungspalette breiter. Die GT‑Line setzt schließlich primär auf die gehobene Serienausstattung und die exklusive Kombinierbarkeit mit dem größeren 61,0-kWh-Akku, in den Highlights werden u. a. 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, Flush-Türgriffe, Privacy-Verglasung und hochwertige Sitzbezüge genannt.
Nutzwerte, Abmessungen, Anhängelast
Bei den Grunddaten bleibt der Kia EV2 unabhängig von dem Akku in einem engen Korridor: Die Länge wird je nach Ausführung mit etwa 4.060 bis 4.065 mm angegeben, der Radstand mit 2.565 mm. Bei dem Gepäckraum nennt Kia 362 bis 403 Liter (und 1.160 bis 1.201 Liter bei umgeklappter Rückbank, dachhoch. Die Anhängelast wird in den technischen Daten für die zwei Akkuvarianten des Elektroautos von Kia mit 750 kg (gebremst und ungebremst) ausgewiesen, jedoch ist die Freigabe laut den Herstellerangaben an die Ausstattungslinie ab Air gekoppelt.
Wartung und Garantie: Intervalle, Laufzeiten und Abdeckung
Für den EV2 nennt Kia die bekannte Garantiearchitektur: 7-Jahre-Herstellergarantie bis maximal 150.000 km sowie 8-Jahre-Batteriegarantie (maximal 160.000 km) werden explizit aufgeführt; zusätzlich werden Over-the-Air-Updates (OTA) für 7 Jahre kostenfrei genannt sowie eine Premium-Mobilitätsgarantie für 2 Jahre (verlängerbar), die in der Preisliste als Bestandteil der EV2-Neufahrzeugkunden-Abdeckung beschrieben ist.
Bei den Wartungsintervallen geben die KiaCare-Unterlagen für den EV2 (Elektro) ein Wartungsintervall von 24 Monaten bzw. 30.000 km (je nachdem, was zuerst eintritt) an; zusätzlich verweist Kia im EV-Service-Bereich darauf, dass das spezielle Batteriekühlmittel (Low-Conductivity-Coolant) empfohlen wird, alle drei Jahre oder 45.000 km zu wechseln. Damit sind die Intervalle grundsätzlich umrissen, der konkrete Wartungsumfang bleibt jedoch – wie üblich – an den Wartungsplan/Fahrzeugunterlagen und die jeweils gültigen Bedingungen gebunden.
Titelfoto: Kia
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