Der Renault Twingo E‑Tech ist als kompaktes Stadt-Elektroauto positioniert und wird in Deutschland seit dem Jahr 2026 als fünftüriger Viersitzer ab 19.990 Euro (Mai 2026) angeboten. Technisch setzt Renault auf eine überschaubare, klar definierte Antriebseinheit mit einer LFP-Batterie und auf Ladefunktionen, die im urbanen Alltag wichtiger sind als große Akkus. Zu den sachlich relevanten Besonderheiten zählen die hohe City-Reichweite im WLTP-Stadtzyklus, die vergleichsweise kurze DC-Ladezeit im Bereich 15 bis 80 Prozent sowie die bidirektionale Vehicle-to-Load-Funktion, mit der sich externe Verbraucher über die Hochvoltbatterie versorgen lassen. Im Innenraum spielt der Renault Twingo E-Tech die Karte der Variabilität: Eine einzeln verschiebbare und geteilt umklappbare Rücksitzbank sowie ein umklappbarer Beifahrersitz sind als praktische Merkmale herausgestellt, die den Elektro-Kleinstwagen trotz geringer Außenabmessungen alltagstauglicher machen.
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Renault Twingo E-Tech (60 kW, 27,5 kWh Batterie) als Elektroauto: Technische Daten
| Elektroauto Modell | Renault Twingo E-Tech (60 kW, 27,5 kWh Batterie) |
| Markteinführung, Produktionszeitraum | ab 2026 |
| Fahrzeugklasse | Kleinstwagen |
| Karosserieversion | Kombilimousine |
| Anzahl Sitze | 4 Sitzplätze |
| Anzahl Türen | – |
| Antriebsart | Vorderradantrieb, Frontantrieb |
| Getriebeart | Automatikgetriebe, Automatik, 1-Gang |
| Elektromotor Typ | Permanentmagnetmotor-Synchronmotor |
| Elektromotor Leistung maximal | 60 kW (82 PS) |
| Elektromotor Dauerleistung (30-Minuten-Leistung) | 35 kW (48 PS) |
| Elektromotor Drehmoment | 175 Nm |
| Batterietyp | Lithium-Ionen, LFP (Lithium-Eisenphosphat-Akku) |
| Batteriekapazität (Nennkapazität) | 27,5 kWh |
| Nennspannung | 300 V |
| Gewicht der Batterie | 212 kg |
| Stromverbrauch kombiniert nach WLTP | 12,7-12,6 kWh/100 km |
| Stromverbrauch städtisch nach WLTP | – |
| CO2-Emission | 0 g/km |
| CO2-Klasse | A |
| Elektrische Reichweite kombiniert nach WLTP | 261-263 km |
| Elektrische Reichweite städtisch nach WLTP | 388-391 km |
| Ladeanschluss | CCS |
| V2L (Vehicle-to-Load) Leistung | 3,7 kW |
| Maximale Ladeleistung DC | 50 kW |
| Maximale Ladeleistung AC | 11 kW |
| Ladezeit DC Ladestation | 00:28 h (15-80%), 50 kW |
| Ladezeit AC Ladestation | 01:55 h (15-80%), 22 kW, dreiphasig, 32 A, 400 V 01:55 h (15-80%), 11 kW, dreiphasig, 16 A, 400 V 05:30 h (15-80%), 3,7 kW, einphasig, 16 A, 230 V 08:50 h (15-80%), 2,3 kW, einphasig, 10 A, 230 V |
| Länge | 3789 mm |
| Breite | 1720 mm |
| Breite inklusive Außenspiegel | 1953 mm |
| Höhe | 1491 mm |
| Radstand | 2493 mm |
| Leergewicht | 1275-1294 kg |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 1595 kg |
| Zuladung, Nutzlast | 428-470 kg |
| Dachlast | 0 kg |
| Stützlast | 0 kg |
| Anhängelast ungebremst | 0 kg |
| Anhängelast gebremst | 0 kg |
| Gepäckraumvolumen | 205-305 l |
| Gepäckraumvolumen mit umgeklappten Rücksitzen | – |
| Höchstgeschwindigkeit | 130 km/h |
| Beschleunigung 0-100 km/h | 12,1 s |
| Wendekreisdurchmesser | 9,87 m |
| Luftwiderstandsbeiwert cw | – |
Die technischen Daten von Renault Twingo E-Tech (60 kW, 27,5 kWh Batterie) entsprechen den Angaben des Herstellers im Mai 2026.
Antrieb und Fahrleistungen: nur eine Motor-Batterie-Kombination
Unabhängig von der gewählten Ausstattung arbeitet der Renault Twingo E‑Tech mit einem Permanentmagnet-Synchronmotor an der Vorderachse. Die maximale Leistung liegt bei 60 Kilowatt, was 82 PS entspricht. Renault gibt zudem eine 30‑Minuten-Leistung von 35 Kilowatt an, das maximale Drehmoment beträgt 175 Newtonmeter. Damit beschleunigt der Twingo E‑Tech elektrisch in 3,8 Sekunden von 0 auf 50 Kilometer pro Stunde und benötigt 12,1 Sekunden für 0 auf 100 Kilometer pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit ist mit 130 Kilometern pro Stunde angegeben. In der Praxis bedeutet das: Der Schwerpunkt liegt klar auf Stadt- und Umlandbetrieb, Autobahntempo ist möglich, aber nicht das primäre Einsatzprofil des kompakten Elektroautos.
Batterie und Zellchemie: LFP-Akku mit 27,5 kWh
Renault setzt beim Twingo E‑Tech auf eine LFP-Batterie und benennt sie als Batterie der neuesten Generation. Die Kapazität wird mit 27,5 Kilowattstunden angegeben; im technischen Datenblatt sind zudem 90 Zellen, eine Nennspannung von 300 Volt und ein Batteriegewicht von 212 Kilogramm aufgeführt. Aus der Kombination aus Akku, Effizienz und Fahrzeugauslegung ergeben sich die WLTP-Reichweiten, die in den beiden angebotenen Versionen nahe beieinanderliegen: Für Evolution nennt der Hersteller für den Renault Twingo E-Tech 263 Kilometer kombiniert, für Techno 261 Kilometer kombiniert. Deutlich höher fallen die Werte im WLTP-Stadtzyklus aus: Evolution wird mit 391 Kilometern, Techno mit 388 Kilometern ausgewiesen.
Beim Energieverbrauch liegen beide Versionen des Elektroautos von Renault ebenfalls eng zusammen. In der Preisliste werden für Evolution 12,7 Kilowattstunden pro 100 Kilometer kombiniert genannt, für Techno 12,6 Kilowattstunden pro 100 Kilometer kombiniert. Ergänzend weist der Automobilhersteller die WLTP-Verbräuche nach Teilzyklen aus, wodurch sichtbar wird, dass die City-Werte deutlich niedriger liegen als die Werte bei höheren Geschwindigkeiten.
Laden, Ladeleistung und Ladezeiten: AC bis 11 kW, DC bis 50 kW
Für das Laden sind für den Renault Twingo E-Tech ein Onboard-Charger für Wechselstrom mit 11 Kilowatt sowie eine DC-Ladeleistung bis 50 Kilowatt angegeben. Die Ladezeiten werden als Zeitfenster von 15 auf 80 Prozent ausgewiesen: An der Haushaltssteckdose mit 2,3 Kilowatt dauert dieser Hub 8 Stunden und 50 Minuten, an einer AC-Wallbox mit 3,7 Kilowatt 5 Stunden und 30 Minuten. An einer AC-Ladestation mit 11 Kilowatt werden 1 Stunde und 55 Minuten genannt; an einer 22‑Kilowatt-AC-Säule bleibt es ebenfalls bei 1 Stunde und 55 Minuten, weil die AC-Ladeleistung fahrzeugseitig begrenzt ist. Für das DC-Laden mit bis zu 50 Kilowatt nennt Renault für das Stadt-Elektroauto 28 Minuten für 15 auf 80 Prozent.
In der Ausstattungsübersicht sind der 11‑Kilowatt-AC- und der 50‑Kilowatt-DC-Onboard-Charger sowie eine V2L‑Vorbereitung aufgeführt, außerdem gehört ein 5‑Meter-Ladekabel Mode 3 zum Serienumfang. Ein Schuko-Ladekabel im Mode‑2‑Standard wird als Option mit 300 Euro ausgewiesen. Ergänzend gibt Renault in den FAQ an, dass DC-Schnellladen über ein „Advanced Charge Pack“ gegen Aufpreis verfügbar sei und nennt in diesem Zusammenhang ebenfalls 50 Kilowatt DC sowie 28 Minuten von 15 auf 80 Prozent. Wer den Twingo konfiguriert, sollte deshalb die gewählte Version und die gewählten Optionen im Detail prüfen, auch wenn die technische Daten-/Ausstattungsübersicht den DC‑Lader bereits ausweist.
Als V2X-Funktion bietet der Renault Twingo E‑Tech Vehicle-to-Load (V2L). Renault beschreibt das bidirektionale Laden so, dass externe Geräte über einen Adapter direkt aus der Traktionsbatterie versorgt werden können, und nennt dafür eine Ausgangsleistung von bis zu 3.700 Watt. In der Praxis ist das die technische Grundlage, um beispielsweise kleinere Haushaltsgeräte, Werkzeug oder Camping-Verbraucher temporär zu betreiben. Der Adapter selbst ist als Zubehör ausgewiesen.
Zur Ladepraxis gehört außerdem das Thermomanagement: Renault nennt für bestimmte Versionen und Ausstattungen des Elektroautos eine Vorkonditionierung der Batterietemperatur, um den Ladevorgang zu optimieren, insbesondere bei niedrigen Außentemperaturen.
Klimatisierung und Wärmepumpe: Klimaanlage abhängig von der Version
Bei der Klimatisierung unterscheiden sich die Ausstattungslinien klar: Renault Twingo E-Tech Evolution besitzt eine manuelle Klimaanlage, Renault Twingo E-Tech Techno ist mit Klimaautomatik ausgestattet. Damit ist die grundlegende Innenraumkonditionierung in beiden Varianten abgedeckt, der Bedienkomfort ist jedoch unterschiedlich. Eine Wärmepumpe wird weder in der Preisliste noch in den offiziellen technischen Daten- und Ausstattungsübersichten als Serien- oder Sonderausstattung aufgeführt. Entsprechend lässt sich auf Basis der bereitgestellten Unterlagen und der offiziellen Modellseiten keine Wärmepumpe als bestellbare Option mit Preisangabe belegen.
Ausstattungsvarianten Evolution und Techno: Unterschiede und Vergleich
Renault bietet den Twingo E‑Tech in zwei Versionen an, die technisch beim Antrieb identisch sind, sich aber bei den wesentlichen Komfort- und Technikmerkmalen unterscheiden. Evolution bildet die Basis für eine Preis ab 19.990 Euro (Mai 2026) und kombiniert die Kernfunktionen für den Stadtalltag mit einer eher pragmatischen Ausstattung. Dazu zählen unter anderem das digitale 7‑Zoll-Tachodisplay, die verschiebbare und geteilt umklappbare Rücksitzbank, eine Einparkhilfe hinten und die manuelle Klimaanlage. Beim Laden sind das Mode‑3‑Kabel, die AC/DC-Ladehardware und die V2L‑Vorbereitung in der Ausstattungsübersicht enthalten. Im Bereich Konnektivität führt Renault Remote Services über die My‑Renault-App an und nennt zudem Software-Updates der Betriebssoftware, die über die Datenverbindung des Fahrzeugs bereitgestellt werden.
Techno (ab 21.590 Euro, Mai 2026) setzt darüber an und ergänzt vor allem Bedien- und Assistenztechnik sowie Funktionen rund um Rekuperation und Infotainment. In der Preisliste werden etwa die Klimaautomatik, eine Rückfahrkamera, ein Licht- und Regensensor sowie ein schlüsselloses Zugangssystem genannt. Außerdem sind die Rekuperationsstufen über Lenkradwippen wählbar, inklusive One‑Pedal-Funktion. Beim Infotainment werden für Techno zusätzliche Inhalte wie eine erweiterte Audioausstattung und Google Maps aufgeführt; als weiteres Merkmal nennt Renault den virtuellen Assistenten Reno mit ChatGPT. Unterm Strich ist Techno damit die Version, die die technisch relevanten Komfort- und Bedienfunktionen am deutlichsten aufwertet, ohne den Antrieb zu verändern.
Garantie und Wartungsintervalle: 8 Jahre oder 160.000 km für Batterie
Für die Batterie nennt der Hersteller für den Renault Twingo E-Tech eine Garantie von 8 Jahren oder 160.000 Kilometern, je nachdem, was zuerst eintritt. Zusätzlich beschreibt Renault im Kontext der E‑Tech-Wartung, dass der Garantieschutz bis zu 8 Jahre beziehungsweise 160.000 Kilometer gilt und eine Mindest-Ladekapazität von 70 Prozent absichern soll, je nach Modell.
Zur Neuwagengarantie macht Renault auf der allgemeinen Servicevertragsseite eine indirekte, aber relevante Angabe: Dort heißt es, dass der Leistungsumfang bestimmter Wartungs- und Sorgenfrei-Pakete „aufgrund der Neuwagengarantie“ bis zu einer Laufzeit von 24 Monaten identisch sei. Daraus ergibt sich für Deutschland, dass Renault die Neuwagengarantie im Regelfall über die ersten 24 Monate abdeckt; Details bleiben an Vertragsbedingungen und das jeweilige Fahrzeug gebunden.
Bei den Wartungsintervallen empfiehlt Renault für E‑Tech elektrische Fahrzeuge grundsätzlich, einmal im Jahr eine Renault Werkstatt aufzusuchen. Inhaltlich nennt Renault einen Service mit mehr als 86 Prüfpunkten und konkretisiert einzelne Wechselintervalle: Kühlmittel soll alle 6 Jahre gewechselt werden, Bremsflüssigkeit alle 3 Jahre, und die 12‑Volt-Batterie soll alle 4 Jahre ersetzt werden.
Stärken bei Effizienz, Ladefähigkeit und Nutzwert im Stadtalltag
Der Renault Twingo E‑Tech bleibt technisch bewusst überschaubar: ein 60-Kilowatt-Antrieb, eine 27,5-Kilowattstunden-LFP-Batterie und WLTP-Reichweiten, die im Stadtzyklus deutlich über den kombinierten Werten liegen. Beim Laden sind die offiziellen Angaben besonders im Bereich DC relevant, weil 15 bis 80 Prozent in unter einer halben Stunde genannt werden. Als Alleinstellungsmerkmal im Elektro-Kleinstwagensegment sticht zudem V2L-Funktion heraus, weil der Renault Twingo E-Tech damit auch als Energiequelle für externe Verbraucher genutzt werden kann. Wer den Unterschied zwischen Evolution und Techno abwägt, entscheidet weniger über Technik im Antriebsstrang als über Bedien- und Komforttechnik: Evolution deckt die Kernfunktionen ab, Techno ergänzt Klimaautomatik, erweiterte Rekuperation bis hin zu One-Pedal-Driving sowie das stärker vernetzte Infotainment bis hin zum ChatGPT-basierten Assistenten.
Titelfoto: Renault
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