Alternative Antriebe und Kraftstoffe – Elektroautos, Plug-In-Hybridautos, Brennstoffzellenautos, Autogas, Erdgas, Wasserstoff
Angesichts der vielfältigen Motorvarianten gibt es immer mehr Möglichkeiten, bei der Kfz-Steuer Geld zu sparen. Die Berechnung erfolgt nach einfachen Vorgaben und es wird allen Autofahrern empfohlen, vor dem nächsten Kauf eine genaue Kalkulation durchzuführen. Dann nämlich gibt es bei der Erhebung der Steuer keine bösen Überraschungen, auch wenn diese möglicherweise durch die Pkw-Maut ersetzt wird. Weiterlesen
Hat man sich für ein Auto, ob mit oder ohne einen alternativen Antrieb, entschieden und es gekauft, fehlen schließlich nur noch wenige Schritte. Vor allem Behördliches ist noch zu regeln, bevor es mit dem neuen Wagen auf die Straße gehen kann. Wenn der Verkäufer nicht um die Ecke wohnt, muss das Fahrzeug außerdem überführt werden. Weiterlesen
Seit dem 1. November 2014 ist ein Reifendruckkontrollsystem (RDKS) Pflicht für alle Neufahrzeuge. Dadurch soll Energie eingespart und die Verkehrssicherheit erhöht werden. Betroffen von der Regelung sind auch Elektro- und Hybridfahrzeuge. Die Automobilhersteller setzen auf zwei unterschiedliche Systeme, direkte und indirekte Messung. Weiterlesen
Immer mehr Autofahrer setzen auf die umweltbewusste Alternative der Automobilbranche. Doch viele müssen zuerst ihren gebrauchten Benziner oder Diesel verkaufen, bevor sie sich das Elektroauto leisten. Die Verkaufsmöglichkeiten sind vielfältig – vom Inserat, über mobile Händler bis hin zu professionellen Ankaufunternehmen. Weiterlesen
Neben den ökologischen Aspekten locken Fahrzeuge mit alternativen Antrieben und Kraftstoffen die Interessenten insbesondere mit geringeren Unterhaltskosten im Alltag. Doch verlangen sie anfänglich durch die höheren Anschaffungskosten nach einer größeren Investition. Weiterlesen
Die Umwelt, und vor allem der Schutz der Umwelt, sind in der heutigen Zeit sehr wichtige Themen und werden von der Gesellschaft sehr ernst genommen. So gibt es bereits zahlreiche Autos, die einen alternativen Antrieb vorweisen können und somit teils deutlich schonender zur Umwelt sind. Allerdings sind Autos, die mit Benzin- oder Diesel-Kraftstoff vorangetrieben werden, noch klar in der Überzahl auf den deutschen Straßen. Weiterlesen
Ob die unausweichliche Zunahme der Nachfrage nach dem Personen- und Güterverkehr, die Endlichkeit der fossilen Rohstoffe, die Bemühungen nach Senkung der von Menschen verursachten Schadstoffemissionen oder das Streben nach Nachhaltigkeit – es gibt eine Vielzahl von Gründen sich intensiv mit dem Thema der Mobilität von Morgen zu beschäftigen. Weiterlesen
Es ist paradox: Deutschland und die Kommission schmieden großen Pläne für mehr saubere Energie und verlieren dann kaum ein Wort über Nachhaltigkeit und Klimaschutz. Denn es bleibt auch offen, woher der Strom für die vielen Elektroladestationen kommen soll. Stammt er nicht aus regenerativen Quellen, bieten E-Mobile im Vergleich zu den herkömmlichen angetriebenen Autos keinen ökologischen Vorteil sondern sind für mehr Kohlenstoffdioxid, also CO2-Emissionen, verantwortlich. Weiterlesen
Voraussetzung für den breiten Einsatz von flüssig- und strombetriebenen Fahrzeuge ist die Bereitstellung einer entsprechenden Tankstelleninfrastruktur. Ende 2012 standen 14.336 Tankstellen für über 50 Mio. Fahrzeuge mit Verbrennungs- motor zur Verfügung. Unter Berücksichtigung der verfügbaren regenerativen Primärenergien und einer angestrebten maximalen CO2-Minderung, müssen Ladestationen für Fahrzeuge mit Elektroantrieb, Tanksäulen für Super E85 und Biomethan installiert werden. Weiterlesen
Kohlenstoffdioxid (CO2) zählt zu den Treibhausgasen, die zum Treibhauseffekt beitragen und sowohl einen natürlichen als auch einen anthropogenen Ursprung haben können. Sie absorbieren einen Teil der vom Boden abgegebenen Infrarotstrahlung. Die Emissionen aus menschlicher Aktivität haben die Konzentration von CO2 in der Erdatmosphäre seit Beginn der Industrialisierung von 280 ppm um knapp 40 % auf 390 ppm (2011) ansteigen lassen. Damit ist die gegenwärtige Konzentration höher als in den letzten 800.000 Jahren, wahrscheinlich auch höher als in den letzten 20 Mio. Jahren. Weiterlesen
In der Wirtschaftlichkeitsberechnung wurden Anschaffungskosten und Unterhalt nicht berücksichtigt. Elektroautos sind in der Anschaffung teurer als die Benziner, Diesel oder Fahrzeuge mit FFV-Technik. Die Ausrüstung der FFV-Modelle in der Serienproduktion verursacht Mehrkosten in Höhe von bis zu 60 €. Weiterlesen
In der folgenden Abbildung werden die durchschnittlichen Verbrauchswerte des smart fortwo in der „Tank to Wheel“ (TTW) Situation dargestellt. Der Energieverbrauch wird einheitlich in streckenspezifischen Energieeinheiten kWh/100 km angegeben, da es sich um verschiedene Kraftstoffarten handelt. Weiterlesen
Die steigenden Mobilitätsbedürfnisse der Menschen und die Endlichkeit der Rohstoffe werden dazu führen, dass alternative Kraftstoff- und Antriebsysteme schneller entwickelt werden müssen. Damit einhergehen erhebliche ökologische Herausforderungen. Die Politik hat auf nationaler und EU-Ebene verschiedene CO2-Reduktionsziele für den Verkehrssektor festgeschrieben. Weiterlesen
Zahlreiche Studien haben belegt, dass Feinstaub, der unter anderem durch die Verbrennungsprozesse in Otto- und Dieselmotoren entsteht, das Atemsystem der Menschen schwer belasten kann. Personen, die über längere Zeit dieser Belastung ausgesetzt sind, können chronische Atemwegserkrankungen entwickeln, Asthma und sogar Lungenkrebs drohen. Besonders Kinder und ältere Menschen in Ballungszentren sind betroffen. Um die Gefahren einzudämmen, hat die Bundesregierung daher Maßnahmen beschlossen, die die Feinstaubbelastung durch den Straßenverkehr senken sollen. Weiterlesen
Moderne Autos kommen nicht mehr ohne effiziente Spritspartechnologien aus. Kein namhafter Automobilhersteller kann es sich heutzutage leisten, bei seinen Fahrzeugen auf technische Innovationen wie Stopp-Start-Automatik oder Bremsenergierückgewinnung zu verzichten. Weiterlesen
Noch vor wenigen Jahren galten Elektroautos, reine Elektrofahrzeuge ebenso wie Elektro-Benzin-Hybriden, als designerisch wenig up-to-date. Ein Honda-Sprecher hatte die Verwender von Hybrid-Fahrzeugen noch 2011 in einem Presse-Statement in zwei Gruppen eingeteilt: Demnach interessiere sich die erste Gruppe ausschließlich für einen möglichst geringen Spritverbrauch. Weiterlesen
Besondere Autos erfordern auch spezielle Reifen. Dies ist bei Elektro- und Hybrid-Autos der Fall. Sie sind energieeffizient und umweltfreundlich. Der Reifen ist ein entscheidender Grund, warum das Auto so wenig Energie verbraucht. Die Leistung wird mithilfe der richtigen Bereifung erheblich gesteigert. Weiterlesen
Es gibt viele Menschen, die behaupten, ein Elektroauto müsse künstlich den Krawall eines Benzinautos simulieren, um sicherer zu sein. Es werden auch immer mehr Stimmen laut, Elektroautos müsse man speziell kennzeichnen, da sie unter Starkstrom stehen. Weiterlesen
Die Ökobilanz der batteriebetriebenen Elektroautos ist nur so gut wie die des elektrischen Stromes, mit den das Fahrzeug aufgeladen wird. Besonders mit dem Aufkommen der Plug-In Hybride ist es enorm wichtig wie umweltschonend der Strom für das eigene Zuhause produziert wird. Der herkömmlichen Formen der Stromerzeugung bringen viele Probleme mit sich. Weiterlesen
Eines ist vorab zu sagen: Wie umweltfreundlich die Verwertung von Reifen ist, hängt von der Art und Weise ab, wie sie verwertet werden. Seit 2003 ist die Deponierung von Altreifen in der Bundesrepublik dank einer EU-Richtlinie gesetzlich verboten. Weiterlesen
Der Blick an die Tankstellen des Landes macht nicht erst seit heute deutlich, dass man sich so schnell wie möglich von der Abhängigkeit der auf Erdöl basierenden Kraftstoffe lösen muss. Sei es, dass der Trend, und das zeigt die Entwicklung der letzten Jahre, hin zu Fahrzeugen mit geringerem Verbrauch geht oder eben, dass man auf alternative Antriebskonzepte setzt. Weiterlesen
Alternative Antriebe werden immer wichtiger. Um die wachsende Umweltverschmutzung zumindest zu einem gewissen Teil eindämmen zu können, entscheiden sich immer mehr Autofahrer dazu, statt eines herkömmlichen Benziners einen Wagen mit Hybrid- oder sogar reinem Elektroantrieb zu kaufen. Weiterlesen
Zusätzlich zum bisherigen Kraftstoff für Ottomotoren, der grundsätzlich bis zu fünf Prozent Bioethanol (E5) enthält, kommt zum Jahreswechsel Ottokraftstoff mit einem Bioethanolanteil von maximal 10 Prozent an die Tankstellen. Die Produktbezeichnung lautet „E10“. Weiterlesen
Zum Ende des Jahres 2010 wird der Bioethanolanteil im Super auf maximal zehn Prozent angehoben. Noch fahren in Deutschland Tausende von Autos, deren Motoren diesen Kraftstoff nicht vertragen. Damit auch diese Fahrzeuge weiter ohne die Gefahr eines Motorschadens betrieben werden können, hat der ADAC dafür gesorgt, dass auch künftig Superkraftstoff mit maximal fünf Prozent Ethanol (E5) flächendeckend angeboten wird. Weiterlesen
Eine aktuelle Umfrage des ADAC zeigt, dass Autofahrer durchwegs gute Erfahrungen mit der Start-Stopp-Automatik machen. Bei über 85 Prozent schaltete die Automatik regelmäßig – zum Beispiel beim Halt an einer Ampel – ab.
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