GreenGear

Autobranche setzt auf energieeffizienten Fahrspaß

GreenGear — Mon, 30 Apr 2012 10:17:12 +0000

Der Blick an die Tankstellen des Landes macht nicht erst seit heute deutlich, dass man sich so schnell wie möglich von der Abhängigkeit der auf Erdöl basierenden Kraftstoffe lösen muss. Sei es, dass der Trend, und das zeigt die Entwicklung der letzten Jahre, hin zu Fahrzeugen mit geringerem Verbrauch geht oder eben, dass man auf alternative Antriebskonzepte setzt.

Letzteres teilt sich in zwei Kategorien. Da wären die Fahrzeuge, die auf alternative Kraftstoffe setzen. Hierzu gehört beispielsweise Erdgas. Seit 1990 ist dieser Kraftstoff in Deutschland erhältlich. Anders als in Argentinien oder Brasilien, wo mehrere auf diese Weise angetriebene Autos inzwischen für die Fortbewegung der Menschen sorgen, findet Erdgas hierzulande jedoch noch keinen nennenswerten Anklang, was sich mitunter in der vergleichsweise schlechten Infrastruktur bei den Tankstellen, die Erdgas anbieten, begründet. Andere alternative Kraftstoffe, die nach ersten Anlaufschwierigkeiten stetig an Bedeutung gewinnen, sind Biodiesel, reine Pflanzenöle oder Wasserstoff.

Ein Blick auf die bisherigen Automessen des Jahres, wie die Detroit Motor Show 2012 oder der Genfer Autosalon, zeigt, dass der Trend nach wie vor in Richtung Hybrid-Technologie geht und die bisherigen Platzhirsche wie Toyota, die mit dem Prius den meist verkauften, oder Honda, die mit dem Insight den günstigsten Hybriden anbieten, immer mehr Konkurrenz bekommen. Auch die Elektromobile sind stark weiter entwickelt worden. Smart und Brabus stellten zum Beispiel in Genf die dritte Generation ihres gemeinsamen Projekts vor, den Smart Fortwo Electric Drive. Dieser soll noch in diesem Jahr auf den Markt kommen und verfügt im Vergleich zum Vorgängermodell über eine erhöhte Spitzengeschwindigkeit, einer verbesserten Beschleunigung und vor allem einer höheren Reichweite, die Rede ist von 140 Kilometern. Exemplarisch wird hier deutlich, dass die Entwicklung im Bereich der Elektrofahrzeuge keineswegs stehen geblieben ist und die Autobauer sich immer mehr den Bedürfnissen der Kunden anpassen. Gerade Elektroautos hatten bislang oft das Manko, nicht über hinreichend Reichweite zu verfügen. Zudem ließ in der Vergangenheit die Beschleunigung von 0 auf 60 km/h, also den für den Stadtverkehr relevanten Bereich noch Luft nach oben.

Honda Insight - Hybridfahrzeug für unter 20.000 Euro (Quelle: HONDA)

Die Automessen zeigen, dass die Autobauer auch in Zukunft den einmal beschrittenen Weg, nachhaltige und energiesparende Autos zu bauen, weiter gehen wollen. Neben neuen innovativen Konzepten werden dazu auch bisherige Modelle wie zum Beispiel der Honda Insight Hybrid immer weiterentwickelt, damit die Autos mit alternativen Antrieben auch zu einer wirklichen Alternative für die herkömmlichen Fahrzeuge werden.

Autorin: Juliane

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Der ewig schlechte Ruf der Biokraftstoffe

GreenGear — Sun, 11 Mar 2012 10:37:27 +0000

Mit stetig steigenden Benzinpreisen, einer weltweiten Umwelt- verschmutzung, die kaum noch einzudämmen ist und oben drauf der Iran-Krise, die alles viel schwerer macht, als es ohnehin schon ist, hat es der Kraftstoff Benzin im Moment alles andere als leicht, weder in der Industrie noch bei den Verbrauchern. Das wäre an sich alles kein Problem, wenn die Alternativen zum Kraftstoff Nummer eins nicht teils so verschrien, teils schwer umzusetzen wären. Jetzt hat eine Studie, die Mitte Februar vom Verband der Deutschen Biokraftstoffindustrie (VDB) veröffentlich wurde, dargelegt, dass es für die Verbraucher kaum einen Grund gibt, an Biosprit und ähnlichen Alternativen zu zweifeln.

Die Kritiker sind jedoch zum größten Teil nicht von der unbedenklichen Entwicklung des Biokraftstoffes überzeugt. Besonders wenn man betrachtet, von wem die Studie herausgegeben wurde, ist es angebracht, ein gewisses Maß an Skepsis beizubehalten. Zu den biologischen Kraftstoffen, die nun eine geeignete Alternative zum Benzin darstellen sollen, gehören unter anderem Zuckerrohr, Pflanzenöl und Pflanzenreste. Hier wird vor allem Zweifel daran laut, ob diese Entwicklung nicht drastisch die Lebensmittelpreise in die Höhe treibt.

Herstellungsprozess von Biodiesel

Laut Studie übt jedoch die Förderung von Biokraftstoffen nur einen sehr geringen Einfluss aus. Autor der Studie, Michael Schmitz, räumt sogar ein, dass der Hunger und die Armut in der dritten Welt ja zum großen Teil hausgemacht seien und kein Ergebnis von Weltmarkteinflüssen. Vielmehr bestimmten vor allem Energiepreise wie Ölnotierungen, technischer Fortschritt und auch Einkommens- und Bevölkerungswachstum die Preise.

Verbraucherschützer sehen dies jedoch teilweise ganz anders. Das wachsende Hungerproblem sei sehr wohl zu einem gewissen Anteil auf die zunehmende Produktion von Biokraftstoffen zurückzuführen. Und sogar die EU Kommission zweifelt an der Richtigkeit der Studie. Hier hat man festgestellt, dass der Anbau von Raps, der anschließend für Biodiesel verwendet werden soll, in Deutschland eine negative Bilanz aufweist. Die Nebenwirkungen sind hier einfach zu drastisch, da die hohe Nachfrage die Bauern dazu zwingt, neue Flächen zu erschließen, was die Produktion von CO2 steigert.

Herstellungsprozess von Bioethanol

Sollten diese Vermutungen stimmen, wäre die Umweltfreundlichkeit von Biokraftstoffen wieder dahingestellt. Daran kann auch die Studie des VDB nur wenig ändern. Vielleicht sollte man sich in diesem Fall mehr auf die Förderungen von anderen Technologien wie Hybridautos konzentrieren. Ein gutes Beispiel ist hier unter anderem der Honda Insight Hybrid, für alle die sich einen Neuwagen anschaffen wollen.

Autorin: Anika

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Honda Insight – Blumen als Belohnung

GreenGear — Sat, 18 Feb 2012 14:33:47 +0000

Während die meisten internationalen Autohersteller primär einige ihrer hochpreisigen Modelle mit der Hybridtechnologie ausstatten, verspricht Honda einen kostengünstigen „Hybrid für alle“ zu machen. Hierfür hat der japanische Autohersteller die Hybrid- technik, die man bereits vom Civic Hybrid kennt, ein wenig abgespeckt. Die Frage, die sich nun stellt, ist die nach dem Fahrvergnügen. Wir haben uns den Honda Insight Hybrid einmal genauer angeschaut und hinsichtlich seiner Fahreigenschaften getestet. Hier unser Bericht.

Nachdem die Geschichte der Hybriden bei Honda einen eher unschönen Beginn hatte, tritt der Insight nun den Wettkampf gegen den direkten Konkurrenten und bisherigen Branchenprimus, den Toyota Prius an. Erster Punkt geht dann auch gleich an den Herausforderer, den mit einem Preis von unter 20.000 Euro ist er in der Grundausstattung deutlich preiswerter als der Prius. Selbst in der Ausführung Elegance ist der Honda Insight noch immer mehr als 3.000 Euro günstiger. Wie das geht? Unter der Haube des 4,40 Meter langen Kompaktwagens verbirgt sich viel von der Technik des Honda Jazz und damit werden Entwicklungs- und Stückzahlkosten deutlich herunter geschraubt.

Honda Insight - Hybridfahrzeug für unter 20.000 Euro (Quelle: HONDA)

Interessant ist nun, wie sich die Hybridtechnologie auf das Fahrverhalten auswirkt. Der Elektromotor ist beim Honda Insight vergleichsweise schmal. Er unterstützt zwar den Verbrennungsmotor, jedoch nicht sonderlich lang. Theoretisch kann man den Hybrid auch wie ein Elektroauto fahren, allerdings muss sich das Fahrzeug dafür bereits in Bewegung befinden. Sprich, das elektrische Anfahren, wie zum Beispiel an Ampeln, ist mit dem Insight nicht möglich. Insgesamt ist die Batteriekapazität doch verhältnismäßig gering und bei Straßen mit Anstieg wird recht bald auf den Verbrennungsmotor umgeschaltet, dessen 88 PS sich bei einem Überholvorgang als eher spärlich erweisen.

Viruelle Blumen - Belohnung und Motivation für den Insight-Fahrer (Quelle: HONDA)

Aber wenn man einen Hybrid kauft dann geht es ja in erster Linie um ein möglichst spritsparendes Fahren. Das heißt, man sollte seine Fahrweise so anpassen, dass man möglichst den Elektromotor zum Antrieb nutzen kann. So lange man nicht übermäßig schnell fährt und es keinen Anstieg gibt, bleibt der Verbrennungsmotor im Standby. Laut Hersteller soll der Verbrauch bei etwa 4,4 Liter Benzin pro 100 Kilometer liegen, dafür bedarf es aber einer besonders sparsamen Fahrweise. Und diese wird dann mit Blumen belohnt, wenn auch mit virtuellen auf dem Display.

Autorin: Anika
Quelle Fotos: HONDA

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Elektromobilität – Mehr Fortschritt gefordert

GreenGear — Sat, 04 Feb 2012 15:40:02 +0000

Alternative Antriebe werden immer wichtiger. Um die wachsende Umweltverschmutzung zumindest zu einem gewissen Teil eindämmen zu können, entscheiden sich immer mehr Autofahrer dazu, statt eines herkömmlichen Benziners einen Wagen mit Hybrid- oder sogar reinem Elektroantrieb zu kaufen. Und obwohl die Anzahl der dementsprechenden Fahrzeuge in Deutschland noch gering ist, zeigt der Trend deutlich nach oben. In anderen Ländern, wie beispielsweise den USA, sind Autos mit alternativen Antrieben schon sehr viel weiter verbreitet als hierzulande. Doch dazu muss auch gesagt werden, dass die Infrastruktur in Deutschland noch lange nicht ausreichend ausgebaut ist, um Fahrern eines solchen Fahrzeuges eine geeignete Alternative zu her- kömmlichen Modellen zu bieten.

Am Angebot scheitert es jedoch nicht. Immer mehr Autohersteller bringen Hybridfahrzeuge heraus, viele wagen sich inzwischen ebenfalls an die etwas komplizierteren und weniger einfach absetzbaren Modelle, wie beispielsweise Fahrzeuge, die rein elektronisch laufen oder mit Wasserstoff und ähnlichen Alternativen zu Diesel und Benzin angetrieben werden. Die Japaner stehen auf diesem Gebiet ganz weit oben im Geschäft. So hat beispielsweise der Autobauer Honda in den vergangenen Jahren so manches Modell auf den Markt gebracht, so wie den Honda Insight, oder die etwas sportlichere Variante CR-Z Hybrid.

Autos mit Hybridantrieb: Honda Insight (links) und Honda CR-Z Hybrid (rechts) (Quelle: HONDA)

Eine gesteigerte Unterstützung durch die Bundesregierung wäre jedoch wünschenswert, wenn sich das Phänomen „alternative Antriebe“ auch in Deutschland durchsetzen soll. Dementsprechende Tankstellen, bei denen man neben den bekannten Antriebsstoffen Benzin und Diesel, Wasserstoff tanken kann oder den Elektromotor aufladen kann, fehlen an den meisten Orten. So hat man als Führer eines Wagens, der auf diese Mittel angewiesen ist, nur schlechte Chancen. Die einzige Möglichkeit, derzeit ähnlich komfortabel wie mit einem Benziner voranzukommen, besteht darin, einen Hybridwagen zu fahren. Hier arbeiten Elektro- und Verbrennungsmotor im Wechsel und wenn das Auto auf Benzinbetrieb umgestellt wird, kann dadurch der Elektromotor von selbst aufgeladen werden. Man ist demnach nicht auf eine Ladestation angewiesen. Steuervorteile beim Kauf eines umweltschonenden Fahrzeugs oder ein weitläufiger Ausbau der Infrastruktur wären nur zwei Punkte, die in Deutschland auf jeden Fall in den Fokus der Regierung gerückt werden sollten. In Hinblick auf die schwindenden Ressourcen wird den Politikern jedoch bald nichts anderes mehr übrig bleiben, als sich ernsthaft mit diesem Thema zu beschäftigen.

Autorin: Anika
Quelle Fotos: HONDA

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eBook: Die TOP 10 Fragen zum Elektroauto

GreenGear — Sat, 07 Jan 2012 19:57:43 +0000

Die Elektroautos sind seit einigen Jahren als ein wichtiger Bestandteil der zukünftigen Mobilität in aller Munde. Die Politiker und Wissenschaftler diskutieren über die Vor- und Nachteile der Elektrofahrzeuge. Die Medien berichten über die Verbesserungs- potenziale und informieren über die möglichen Optimierungen in der Zukunft. Schließlich versuchen alle namhaften Automobil- hersteller ihre batteriebetriebenen Autoneuheiten in das rechte Licht zu rücken.

Doch für die Interessenten ist es nicht immer einfach bei solch einer Informationsfülle mit den zahlreichen Fachbegriffen den Überblick zu behalten. Die Beratungsgesellschaft „The Green & Energy Consulting Group“ hat sich dieses Problems angenommen. Durch eine Umfrage von 4.000 Personen wurden die TOP 10 Fragen zum Elektroauto ermittelt und in einen Ratgeber zusammengestellt.

Auf den 63 Seiten des Ratgebers beantworten die Autoren folgende Fragen rund um das Thema Elektromobilität und Elektroautos:

Wie wird ein Elektrofahrzeug geladen?
Wie hoch ist die Lebensdauer eines Elektrofahrzeugs?
Welche Reichweite hat ein Elektrofahrzeug?
Wie hoch ist der Kaufpreis eines Elektrofahrzeugs?
Gib es staatliche Förderungen beim Kauf eines Elektrofahrzeugs?
Handelt es sich beim Elektrofahrzeug um einen kurzfristigen Hype?
Wie hoch sind die CO2-Emissionen?
Wie erfolgt die Wartung bzw. Reparatur von Elektroautos?
Werden Batterien langfristig verfügbar sein?
Wie werden die Batterien des Elektrofahrzeugs entsorgt?

Die Antworten erlauben dem Leser, sich einen weitreichenden Überblick über Elektroautos zu verschaffen und ein umfangreiches Grundwissen anzueignen. Zudem sind die zahlreichen wissenswerten Daten und Fakten rund um das Thema präzise und leicht verständlich erklärt. Der Glossar der wichtigsten Begriffe der Elektromobilität rundet das umfassende Angebot des Ratgebers mit einem Preis von 4,99 Euro ab.

Herausgeber: The Green & Energy Consulting Group – Green & Energy GmbH
Umfang: 63 Seiten
Verfasst: Juni 2011
Preis: 4,99

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Mazda entscheidet sich für den Elektroantrieb

GreenGear — Sun, 01 Jan 2012 11:59:53 +0000

Toyota setzt auf Hybridantrieb und Honda hat ebenfalls Hybridfahrzeuge wie den Insight im Portfolio. Nissan und Mitsubishi hingegen setzten auf Elektromotoren. Einzig Mazda hat sich bei der Wahl des alternativen Antriebs bisher noch nicht festgelegt. Das japanische Traditionsunternehmen investierte stattdessen in den vergangenen Jahren mehrere Millionen in die Entwicklung der sogenannten Skyactiv-Technologie.

Die Entwicklung der neuen Technologie ist inzwischen abgeschlossen, der neue Plattform-Baukasten, die sparsamen Benzin- und Dieselmotoren sowie die Automatik- und Schaltgetriebe sind fertig und die ersten Fahrzeuge mit der Skyactiv-Technik werden demnächst mit dem neuen CX-5 erstmals über die Straßen rollen. Zeit also für den nächsten Schritt: Ein Elektroauto soll her.

Voraussichtlich im nächsten Jahr bietet Mazda – vorerst nur als Kleinserie – einen Mazda 2 mit Akkuantrieb an. In Japan wird der Kleinwagen unter dem Namen „Demio“ in den Autohäusern präsentiert. Dabei ist das Gefährt mit dem Lithium-Ionen-Akku durchdacht konstruiert. Zum einen wiegt das E-Auto nämlich nur 100 Kilogramm mehr als die vergleichbare Benzin-Variante. Zum anderen hat die Batterie im Gegensatz zu vielen anderen Stromern keine Auswirkungen auf den Kofferraum. „Die haben wir dort eingebaut, wo sonst der Tank montiert ist: am Boden zwischen der ersten und der zweiten Sitzreihe“, erklärte Projektleiter Mitsuru Fujinaka gegenüber dem „Tagesanzeiger“.

Mazda2: ab Frühjahr 2012 mit Elektroantrieb in Japan

Auch der Fahrspaß soll nicht zu kurz kommen. So beschleunigt der 5-Türer wie alle anderen Elektromobile zügig und ohne jegliche Zugkraftunterbrechung. Dabei beträgt die Höchstgeschwindigkeit aktuell 130 Stundenkilometer. Natürlich wird bei einem hohen Tempo der Akku schneller entladen. Dennoch setzten sich die Ingenieure 200 Kilometer Reichweite als Ziel, ehe das Fahrzeug für sieben Stunden ans Stromnetz angesteckt werden muss.

Das Fahrzeug wird vorerst übrigens nicht frei verfügbar sein, sondern hauptsächlich über Flottenanbieter via Leasing-Vertrag erhältlich sein. Wann der Startschuss für den normalen Handel fällt, ist zwar noch nicht sicher, jedoch haben die Japaner nicht mehr viel Zeit. Zum einen, weil andere Autohersteller wie Honda sowohl bei der Entwicklung von benzinsparenden Modellen wie dem Civic type s als auch im Hybridbereich erfolgreich unterwegs sind und zum anderen, weil in Kalifornien ab der zweiten Hälfte 2012 eine neue Regelung gilt, wonach jeder Fahrzeugbauer, der in dem US-Staat Autos verkaufen möchte, mindestens ein „Zero-Emission“-Fahrzeug anbieten muss.

Autorin: Anika
Quelle Fotos: MAZDA

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Toyota Auris Hybrid: Neuer Spitzenreiter des ADAC EcoTests

GreenGear — Fri, 03 Dec 2010 08:00:02 +0000

Der Toyota Auris 1.8 Hybrid erzielt im ADAC EcoTest mit 94 Punkten das bisher beste Ergebnis im Umweltranking. Der Hybride ist damit das umweltfreundlichste Auto, das der ADAC je getestet hat.

Er verdrängt den Toyota Prius (92 Punkte) – ebenfalls ein Fahrzeug mit Hybridantrieb – auf den zweiten Platz. Auch die punktgleichen Fahrzeuge, der BMW 320d Efficient Dynamics Edition und der VW Passat TSI EcoFuel, ein Auto mit Erdgasantrieb, verlieren damit ihre Spitzenposition. Im Bereich der Schadstoffe erreicht der Auris 50 Punkte. Der neue Spitzenreiter ist damit als sehr sauber einzustufen. In der CO2-Bewertung bekommt er 44 Punkte. Der neue Sparkönig braucht im Schnitt 4,38 Liter auf 100 km. Beim Toyota Prius sind es 4,59 Liter. Da der Auris im Wesentlichen die Technik des Prius übernommen hat, resultiert die Spritersparnis vor allem aus dem geringeren Gewicht, das mit einem kleineren Kofferraum erkauft wird.

Mit über 1 100 untersuchten Automodellen ist der ADAC EcoTest, der seit 2002 existiert, Deutschlands umfassendstes und aussagekräftigstes Umweltranking. In sieben Fahrzeugklassen bewertet der Test als einziger den CO2-Ausstoß und die Schadstoffemission in realitätsnahen Prüfzyklen. Dabei verlässt sich der ADAC nicht auf die Angaben der Hersteller, sondern auf eigene, nach strengeren Standards erhobene Messwerte. Neben dem Zulassungstest NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) werden auch ein Autobahntest und Fahrten mit eingeschalteter Klimaanlage durchgeführt.

Quelle: ADAC

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Bioethanol E10: ADAC informiert über Verträglichkeit

GreenGear — Wed, 01 Dec 2010 08:00:16 +0000

Zusätzlich zum bisherigen Kraftstoff für Ottomotoren, der grundsätzlich bis zu fünf Prozent Bioethanol (E5) enthält, kommt zum Jahreswechsel Ottokraftstoff mit einem Bioethanolanteil von maximal 10 Prozent an die Tankstellen. Die Produktbezeichnung lautet “E10″.

Rund 90 Prozent der zugelassenen Fahrzeuge mit Ottomotoren vertragen den neuen E10-Sprit. Bei den restlichen zehn Prozent ist aber Vorsicht geboten. Denn: Bei Fehlbetankung kann es zu Motorschäden kommen. Autofahrer, die sich nicht sicher sind, ob ihr Fahrzeug E10 verträgt, können beim Hersteller nachfragen oder sich beim ADAC im Internet unter www.adac.de/e10 informieren.

Trotz der Einführung des neuen Kraftstoffs, der an den Säulen entsprechend gekennzeichnet werden soll, wird E5 weiterhin an den Tankstellen erhältlich sein. Laut Aussagen der Bundesregierung gilt dies auf unbefristete Zeit. Da davon auszugehen ist, dass die Mineralölkonzerne den Absatz von E10 mit einem Preisvorteil ankurbeln werden, wird der Preis für E5 voraussichtlich höher liegen. Der ADAC wird daher den Markt sehr genau im Visier haben und die Autofahrer über aktuelle Preisentwicklungen informieren.

Einige Staaten, zum Beispiel Frankreich, bieten nur noch Superbenzin mit zehnprozentigem Bioanteil an. Autos, die kein E10 vertragen, müssen dort mit dem teureren Super Plus betankt werden.

Quelle: ADAC

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Ethanolbeimischung: Mehr Bio im Sprit ab 2011

GreenGear — Fri, 01 Oct 2010 07:00:39 +0000

Zum Ende des Jahres 2010 wird der Bioethanolanteil im Super auf maximal zehn Prozent angehoben. Noch fahren in Deutschland Tausende von Autos, deren Motoren diesen Kraftstoff nicht vertragen. Damit auch diese Fahrzeuge weiter ohne die Gefahr eines Motorschadens betrieben werden können, hat der ADAC dafür gesorgt, dass auch künftig Superkraftstoff mit maximal fünf Prozent Ethanol (E5) flächendeckend angeboten wird.

Probleme sieht der Club jedoch noch bei der Information der betroffenen Autofahrer. Einige Autohersteller wollen E10-untaugliche Fahrzeuge über das Bau- bzw. Modelljahr identifizieren. Diese Methode ist dem ADAC nicht eindeutig genug. Er fordert daher eine Identifikationsmöglichkeit, die sich zum Beispiel an der Fahrzeugidentnummer orientiert. Im Zweifel sollten die Autofahrer, die von den Herstellern geplanten Telefonhotlines nutzen und sich dort über die E10-Verträglichkeit des eigenen Autos informieren. Auch die Vertragshändler müssen Auskunft geben können.

Um Fehlbetankungen von Fahrzeugen, bei denen E10 zu Motorschäden führen kann, an den Zapfsäulen zu vermeiden, ist zudem eine auffällige Kennzeichnung von Super E10 an den Tankstellen nötig.

Der ADAC warnt die Mineralölgesellschaften die Einführung von Super E10 zu unbegründeten Preiserhöhungen zu nutzen. Der Club wird den Markt sehr genau betrachten und seine Mitglieder über unfaire Preise informieren.

Quelle: ADAC

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Start-Stopp-Automatik: Durchweg positive Erfahrungen

GreenGear — Tue, 28 Sep 2010 07:00:10 +0000

Eine aktuelle Umfrage des ADAC zeigt, dass Autofahrer durchwegs gute Erfahrungen mit der Start-Stopp-Automatik machen. Bei über 85 Prozent schaltete die Automatik regelmäßig – zum Beispiel beim Halt an einer Ampel – ab. Nur bei niedrigen Temperaturen wird bei circa 79 Prozent der Befragten der Motor (konstruktiv bedingt) nicht abgestellt. Bei fast 95 Prozent springt der Motor auch sofort wieder an. Nur 2,5 Prozent der Umfrageteilnehmer hatten schon mal Probleme mit einer entladenen Starterbatterie. Bei einem Prozent wurde die Starterbatterie getauscht. 93 Prozent sind mit der Anzeige der Start-Stopp-Automatik-Funktion zufrieden. Allerdings würden sich 37 Prozent eine deutlichere Anzeige wünschen, wenn die Automatik nicht aktiv ist.

Ob sich mit Start-Stopp tatsächlich Kraftstoff einsparen lässt, hat nur ein Viertel der Befragten in der Praxis wirklich überprüft: 22 Prozent davon konnten dabei eine Kraftstoffeinsparung feststellen. Bei rund 44 Prozent dieser Personen lag die Einsparung bei bis zu 0,5 Liter auf 100 Kilometer.

Quelle: ADAC

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